馬斯克不遺余力地給中國消費(fèi)者描繪一幅美麗圖景，聲稱遍布各地的超級充電站可以在40分鐘內(nèi)為用戶的ModelS跑車補(bǔ)充80%的電能。綠色、免費(fèi)、快捷……似乎這一切已經(jīng)觸手可及。

5月15日，“中國特斯拉電動車互助充電平臺”悄然上線。這是一個草根互助平臺，發(fā)起人是居住在江蘇蘇州的電動車愛好者徐曉。按徐曉的設(shè)想，如果特斯拉車主將其安裝的充電樁進(jìn)行共享，這無疑會給異地長途旅行的車主帶來極大便利，而這也能推動新能源車輛更好更快地普及。

車主自發(fā)團(tuán)結(jié)起來解決充電問題，這對特斯拉來說，是幸運(yùn)，也是驚喜，更是其品牌忠誠度的一個注腳。當(dāng)然，從另一個方面看，車主的自發(fā)行為是迫于現(xiàn)實(shí)困局：充電問題成為牽絆特斯拉在華發(fā)展的關(guān)鍵問題，而“充電難”也嚴(yán)重影響著特斯拉車主的使用體驗(yàn)。

評論指出，特斯拉超級充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已陷入“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”的窘境中，要跨過充電這一個“坎”，或許沒有那么容易。

美麗圖景

作為一款被尊為“互聯(lián)網(wǎng)思維的結(jié)晶”、定位高端的產(chǎn)品，用戶體驗(yàn)對特斯拉至關(guān)重要，而充電樁又是這關(guān)鍵中的關(guān)鍵。對此，特斯拉心如明鏡。5月14日，特斯拉在加州工廠舉辦“世界能源創(chuàng)新論壇”，CEO伊隆˙馬斯克(ElonMusk)首次向“被延遲交車的中國客戶”道歉。對于延遲交車，特斯拉的解釋是在中國的很多地區(qū)“沒有建立售后服務(wù)中心和充電樁”。馬斯克在不同場合多次強(qiáng)調(diào)，目前對于特斯拉來說，最重要的是“盡快建設(shè)服務(wù)站和充電基礎(chǔ)設(shè)施”。

特斯拉負(fù)責(zé)企業(yè)與商業(yè)開發(fā)的副總裁奧康奈爾曾在今年年初表示，公司已開始采取措施，將在中國建充電網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃付諸實(shí)施，其目標(biāo)是將建七大超級充電網(wǎng)絡(luò)。屆時電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進(jìn)行免費(fèi)充電。

4月底，特斯拉在美國新澤西州漢密爾頓某購物中心高調(diào)慶祝其第100個超級充電站建成，而這也是特斯拉在北美第86個超級充電站。特斯拉官方聲明稱，他們正在建立一個充電站網(wǎng)絡(luò)，最終網(wǎng)絡(luò)的密集程度是車主從住處到下一充電站的距離絕不會超過100英里。“充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展將意味著ModelS車主不花一分汽油錢，就可以完成那些終極‘公路之旅’——不管是從洛杉磯到紐約、從溫哥華到圣迭戈還是從蒙特利爾到邁阿密。”

在中國，特斯拉似乎要復(fù)制北美的超級充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張路徑。而馬斯克在華首秀時就不遺余力地給中國消費(fèi)者描繪一幅美麗圖景，聲稱遍布各地的超級充電站可以在40分鐘內(nèi)為用戶的ModelS跑車補(bǔ)充80%的電能，并且強(qiáng)調(diào)“特斯拉的充電站可以獨(dú)立于電網(wǎng)，并全部使用太陽能作為能量來源”。綠色、免費(fèi)、快捷……似乎這一切已經(jīng)觸手可及。

然而，細(xì)究這份宏愿，這美好的圖景似乎還很遙遠(yuǎn)。

打開地圖，北美(美國與加拿大兩國)面積近2000萬平方公里，要想在上面鋪滿充電站，這恐怕遠(yuǎn)不是數(shù)百個充電站可以解決的。況且目前北美僅有86個充電站。

退一步說，就算北美的覆蓋率或規(guī)劃中的覆蓋率已經(jīng)完美了，特斯拉想以北美為標(biāo)本在中國進(jìn)行復(fù)制，恐怕遇到的問題要復(fù)雜得多。

離網(wǎng)充電進(jìn)退維谷

近日，有媒體援引上海國家電網(wǎng)一位官員的話稱，上海公共充電站與特斯拉不兼容，上海電動汽車充電設(shè)備將選擇與比亞迪和寶馬合作。而此前也有媒體報道稱，北京市的公共充電樁與特斯拉不兼容。

這正是特斯拉背后一個沒有解決的根本性問題。特斯拉超級充電站的最大問題在于其充電標(biāo)準(zhǔn)所采用的“美國標(biāo)準(zhǔn)”與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不一致。有業(yè)內(nèi)人士指出，如果繞開國家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉單獨(dú)上報充電標(biāo)準(zhǔn)，按照相關(guān)程序，恐怕3年內(nèi)都難以啟動充電系統(tǒng)的建設(shè)。因此，充電樁的建設(shè)，不可避免需要和國家電網(wǎng)進(jìn)行合作。

早在今年1月，特斯拉就曾主動向國家電網(wǎng)發(fā)函，請求洽談充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)事宜，但直到現(xiàn)在，特斯拉都未曾披露與之相關(guān)的進(jìn)程、細(xì)節(jié)。外界猜測，特斯拉與電網(wǎng)的洽談不太順利。

4月22日，特斯拉及充電站承建商漢能明確特斯拉在京滬建設(shè)的充電系統(tǒng)采取“離網(wǎng)”模式(即獨(dú)立于國家電網(wǎng))。這一模式也被解讀為特斯拉的無奈之舉。

雖然馬斯克在首次訪華的媒體采訪中表示，這些超級充電站可以全部依靠太陽能作為能量來源。但這一說辭遭到了外界的質(zhì)疑。

4月22日和23日，特斯拉宣布北京酒仙橋和上海浦東的充電站相繼建成。細(xì)心的媒體發(fā)現(xiàn)，這些充電站只安裝了太陽能電池板，并沒有儲能電池，這不是光伏充電站的標(biāo)準(zhǔn)配置。此后完成的上海嘉定超級充電站也是如此。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東更是進(jìn)一步揭穿了“老底”。他通過上海的日照時間和特斯拉超級充電站光伏組件面積，計(jì)算出一個超級充電站平均每天的太陽能發(fā)電量大概只有62度，充不滿一輛ModelS。因此，劉永東認(rèn)為，在現(xiàn)階段特斯拉不可能做到完全離開電網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行。

其實(shí)，對特斯拉能否把離網(wǎng)充電系統(tǒng)在中國鋪開，大部分業(yè)內(nèi)人士都持懷疑態(tài)度。一位業(yè)內(nèi)人士表示，理論上建設(shè)離網(wǎng)系統(tǒng)不需要經(jīng)過國家電網(wǎng)的審批，只需要發(fā)改委和當(dāng)?shù)貒?、建委和?guī)劃部門通過就可以，但是在真正的審批過程中，還會遇到很多限制。因此，大規(guī)模離網(wǎng)充電樁建設(shè)目前來說仍然是個不可能完成的任務(wù)。

與特斯拉充電站鋪設(shè)步履維艱形成對比，中國政府正大力推進(jìn)充電站建設(shè)。根據(jù)國家新能源汽車推廣規(guī)劃，充換電站建設(shè)任務(wù)是：2011-2015年，電動汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016-2020年，國網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

特斯拉目前在中國有三座位于北京和上海的超級充電站，然而對于車主來說，充電的便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到滿足。而這些城市公共網(wǎng)絡(luò)則成熟得多，北京市計(jì)劃在2014年建1000個公共充電樁；上海2015年將配套建成6000個充電樁；其他省市也各有目標(biāo)。

與國家電網(wǎng)合作，便利性和好處顯而易見。而特斯拉也常常處于糾結(jié)狀態(tài)：一方面仍不斷尋求與國家電網(wǎng)的合作，另一方面則對采用獨(dú)立標(biāo)仍不松口，稱：“(特斯拉)標(biāo)準(zhǔn)會比較開放”。

有媒體指出，對于馬斯克來說，將特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)改成中國“國標(biāo)”，其付出的代價也不小。據(jù)悉，去年年底特斯拉在中國的訂單已經(jīng)達(dá)到5000輛，今年4月開始逐步交車。今年特斯拉全球的目標(biāo)是3.5萬輛，中國訂單量可能超過1萬輛。與國網(wǎng)對接，意味著這些已經(jīng)交付或即將交付的汽車，也要全面更改充電標(biāo)準(zhǔn)。

更大的問題是，一旦更改標(biāo)準(zhǔn)，兼容國家電網(wǎng)充電站，特斯拉宣稱的光伏發(fā)電、充電鏈條，以及利用儲能電池直流，20分鐘快速充滿一半的優(yōu)勢，都將泡湯。特斯拉可能錯失最吸引消費(fèi)者的快充，也令資本市場和環(huán)保人士沮喪。

私家充電樁難落地

電動汽車“里程焦慮”的解決方式一方面依靠公共充電網(wǎng)絡(luò)，另一方面，私家充電設(shè)施的建設(shè)也至關(guān)重要。繼公共充電網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃公布之后，特斯拉于4月9日在其官網(wǎng)發(fā)布了《中國充電與服務(wù)規(guī)劃》。特斯拉公司稱，正在培訓(xùn)大量的第三方電工團(tuán)隊(duì)，為每一個特斯拉用戶提供有償?shù)膶I(yè)上門充電安裝服務(wù)。

據(jù)知情人士介紹，由于每戶車主家中的安裝條件不同，特斯拉充電樁的安裝報價相差較大，從2000元至2萬元不等。價格中包含開關(guān)、纜線等材料成本，同時前期勘探、與物業(yè)反復(fù)溝通等人力成本以及保修服務(wù)也計(jì)算在內(nèi)，但并不包含ModelS隨車提供的掛壁式充電器，這一由第三方制定的報價標(biāo)準(zhǔn)得到了特斯拉的認(rèn)可。

該規(guī)劃還表示，在中國，只要用戶有指定的停車位，不管是在公寓樓、私人別墅或工作場所，我們的第三方技術(shù)服務(wù)人員都將會根據(jù)現(xiàn)場具體情況為用戶提供安全的布線方案，并幫助用戶安裝壁掛式充電器。

然而，車主想要在自己居住的小區(qū)或工作場所內(nèi)安裝充電樁、給愛車及時充電并不是一件容易的事情。

以北京為例。北京汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長夏寶山通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前北京私家充電樁建樁難主要有四個原因：一是在老舊小區(qū)沒有固定停車位，無法安裝充電樁；二是小區(qū)電源容量滿了，無法負(fù)荷充電樁；三是充電樁沒有標(biāo)準(zhǔn)安全規(guī)范，物業(yè)公司不愿意承擔(dān)充電樁帶來的額外安全風(fēng)險；四是充電樁需要占用小區(qū)公共空間。消費(fèi)者要解決這四個問題，都繞不開與物業(yè)公司打交道。

此外，現(xiàn)在北京市民申請建充電樁的關(guān)鍵一步是，必須填寫新能源小客車購車充電條件確認(rèn)書，這其中包括購車意向書、固定車位產(chǎn)權(quán)或使用證明、物業(yè)蓋章同意的申請書、現(xiàn)場環(huán)境照片等書面材料。也就是說，充電樁要進(jìn)小區(qū)前提是需要有固定停車位和獲得小區(qū)物業(yè)同意。因此，一旦小區(qū)物業(yè)方面“不放心”，私家充電樁“落地”就難以實(shí)現(xiàn)。

北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明指出：“物業(yè)出于安全考慮，對充電樁問題有阻力是正常的，政府不能強(qiáng)制物業(yè)解決問題，只能通過搭平臺出政策的方式進(jìn)行協(xié)調(diào)。”

然而有評論指出，如果沒有商業(yè)利益，僅憑政府搭臺唱戲，這樣的合作模式也很難具有推廣意義。

近日，北京市出臺新政策，要求新建小區(qū)配充電樁的停車位要占到18%，用電方面也需要提前預(yù)留。然而一位車企管理人員指出，政策出臺是方向性的利好消息，但從政策出臺、落地，到新建小區(qū)的建設(shè)、入住，這個過程需要花費(fèi)起碼三四年時間，而在這個過程中，私家充電樁的建設(shè)依然困難重重。